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群雄逐鹿西部自驾游(2)

发布时间:2017-07-31 12:04  来源:网络整理

  旅行社产品所占比重非常小

  悟空自驾游相关负责人透露,悟空自驾游顺应了“新中产”旅游消费升级的诉求,跨界融合打造“租车+旅游”的模式。不过,业内人士指出,新中产只是一类人群,租车游也只是自驾车出游的一种方式。对自驾游群体进行细分就会发现,他们的需求是多种多样的。

  很多去西部自驾的客人有自己的朋友圈。吴春林说,从北京长途驾车到西藏费用很高,最开始一些自驾车俱乐部的组织者都是比较有钱的老板,方便和朋友们一起自驾出行。他表示,喜欢跟着自驾俱乐部一起玩的客人,一般不会是旅行社自驾游线路的目标人群,因为旅行社组织的一般都是自驾团队游,其实就是一个“大车换小车”概念,但是行程一般是固定的,无法变更,必须按照行程规划来走。

  “汽车俱乐部的车友们更喜欢自由自在,随意性更大。大家高兴了就多停留一天,不喜欢的地方我们马上就走。”快乐一路同行自驾俱乐部创始人张建兴说。在西部自驾游市场上,旅行社组织的西部自驾游产品只占非常小的比重,自主研发自驾游产品的OTA和传统旅行社也是屈指可数。很多OTA平台上售卖的只是一些供应商提供的自驾游产品。

  中青旅产品部产品主管刘畅表示,过去每年都会零散地推出一些自驾游产品,但是没有成为“系列”,也没有整体规划。今年,中青旅开始正式规划“自驾游系列产品”,但是目前涉及西部的自驾游线路,包括内蒙古在内,一共只有三条。而在今年,中旅总社目前开发上线的涉及西部的自驾线路只有一条内蒙古“锡林郭勒盟房车自驾游”。

  在线旅行社竞相布局

  在西部自驾游市场,汽车俱乐部、各大汽车论坛版主组织的车友会等瓜分了很大一片江湖。然而,途牛旅游网副总裁王树柏认为,在旅游市场持续红火、汽车保有量快速增长、交通基础设施突飞猛进以及国家对自驾旅游消费持越来越积极态度的情况下,自驾游市场进入了前所未有的需求释放期和供给创新期。如何攻占这一片“蓝海”,促进自驾游市场进一步发展,更成为目前在线旅游市场竞争的一大焦点所在,对此,途牛也积极进行了布局。为助力西部自驾游的进一步发展,在今年6月,途牛还与西宁市人民政府共同主办了第二届中国西部自驾游产业发展论坛。

  针对西部自驾游市场未来的发展趋势,王树柏认为,租车+酒店+门票的自由行将会是主流。另外,随着宝兰高铁通车,全国各地、特别是华东地区乘火车前往兰州的时间将大幅缩短,相关沿线城市的酒店、景区游客量将持续上涨,为西部自驾的发展提供更大的可能性,未来古丝路自驾主题游也有望吸引更多游客的关注。

  携程目前上线的自驾游产品主要是川藏线,以及西北的丝绸之路、河西走廊、新疆环线;西南的洛克公路、泸亚公路、大香格里拉环线。携程旅游事业部CMO施聿耑告诉记者,携程旅游平台上线的自驾游产品,供应商要求都具有旅行社资质,前身多数为专业的户外俱乐部。

  产品数量少,导致服务产业链不完整

  此外,施聿耑指出,西部自驾游产品的瓶颈主要就是“量”,自驾的量对于专线来说太少了,如果是纯租车+自由行,其实就只能算自由行业务。这个“量少”的背景下反映的是异地租车、还车不便利,服务产业链不完整等问题。一些租车公司在行业内来说,主要还是从事的租车业务,并不是组团或者跟团自驾业务。

  “从目前来看,国内跟队自驾很大程度上还处于碎片化状态,一些俱乐部的产品开发和服务能力相对较低,市场呈现供不应求、质量参差不齐的状态。”王树柏表示,针对行业痛点,途牛于2014年10月上线了“跟队自驾”频道,专注提升客人出游体验。与俱乐部相比,途牛对供应商、产品、服务具有一定的管控能力,并且有完善的售后保障,可以筛选更优质供应商产品为客人服务,给客人带来更多保障。此外,除了常规的自驾产品外,途牛还有丰富的旅游资源打包产品,如当地玩乐等,能全方位满足客人的出行需求。

  记者了解到,目前在西部地区,异地还车的费用很高。吴春林说,通过一些租车公司在成都租车,在拉萨还车,异地还车费用占到了七天自驾租车费用的60%左右,“因为租车公司需要派专人把车从拉萨再拖回成都,费用很高。”

  ■ 制约因素

  房车自驾游有望真正带动“汽车营地”建设

  提到西部自驾游的制约因素,很多业内人士一致认为目前最需要解决的是“自驾车营地太少”的问题。自驾游涉及停车问题,很多自驾游客人并不住高星级酒店,但是西部很多普通的酒店并没有停车场,车辆的安全没办法保证。

  “自驾游客人在沿途休息时,也多数只能进高速公路的服务区,在服务区吃饭不方便,停车更是麻烦事儿。在一些西部的草原地带,大家都喜欢‘农家乐’这种地方,院子足够大,有地方停车。”吴春林认为,一些地方虽然圈起地来做所谓的“自驾车营地”,但是配套设施不全,没有水、没有电,谁也不会去。自驾营地本应是一个让自驾游客休憩、补给的地方,大家希望,小汽车可以在这里加油,房车可以在这里加水,甚至客人可以洗个澡、吃顿饭再走。“很多地方都有营地,就是推广不起来,这可能和中国的房车发展比较滞后有关。对普通老百姓来说,房车是奢侈品,一台房车需要几十万到几百万,因为买房车的人少,汽车营地建设动力不足。没有营地可停车,想买房车的人就更少了,这是互相制约。如果房车旅游发展起来,汽车营地建设也会加快。”

  各地都有游客服务中心,张建兴希望游客服务中心,能更偏向于自驾游、自助游的人群。目前游客中心提供的信息,不能满足自驾游客人的需求。“我们需要游客服务中心给一些开车线路推荐,比如规划几条当地的精品的自驾游线路,告诉我们如何开车前往。在游客服务中心,最好能提供加油、停车、洗车、修车的服务。”

  对于自驾游的救援保障来说,目前中国西部地区最著名的汽车救援公司是“大陆汽车救援”,但更多车友希望各地政府、景区可以出面打造“快速救援体系”,一旦发生事故,附近景区就可以派人进行救援,而不是总要等待“大陆救援”的工作人员到来施救。

  (下转D05版)

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